Franco Colapinto llegará este fin de semana al Gran Premio de Italia con un Alpine A526 mejorado. El monoplaza que pilotará el argentino en Monza contará con el paquete de actualización más importante que Enstone ha introducido en la temporada 2024, el mismo que su compañero Pierre Gasly estrenó en Zandvoort hace dos semanas. Se trata de cambios profundos en la aerodinámica del auto que buscan resolver el principal problema del equipo: la falta de carga en las curvas y, consecuentemente, la pérdida de ritmo puro que viene afectando al equipo francés.
El nuevo paquete que transformará el monoplaza de Colapinto
Las mejoras del Alpine incluyen un nuevo piso completamente revisado, un difusor modificado, pontones rediseñados y retoques en la zona trasera del auto. Estos cambios tienen un objetivo específico: mejorar el flujo aerodinámico alrededor del vehículo para conseguir más carga de manera eficiente. La diferencia es especialmente relevante porque en Zandvoort hubo una comparación directa: mientras Gasly utilizó la nueva especificación y fue octavo en la Sprint y décimo en la carrera del domingo, Colapinto corrió con la versión anterior del A526. Alpine sumó dos puntos ese fin de semana, los que aportó el francés. Ahora, en Monza, el equipo tendrá por primera vez ambos autos con la misma evolución técnica, lo que permitirá optimizar la estrategia y tener opciones reales de sumar unidades en el campeonato. Steve Nielsen, director de Alpine, fue contundente al anticipar el impacto esperado: “La actualización que llevamos al auto de Pierre fue buena y funcionó como esperábamos. Estamos encantados de llevarla al auto de Franco este fin de semana en Monza. Esto debería darnos la plataforma para tener a los dos autos allí arriba y compitiendo por puntos, aunque sabemos que todavía tenemos trabajo por hacer para extraer el máximo de nuestro paquete”.
El déficit que el equipo busca resolver en Italia
El problema del A526 no radicaba en ser un auto difícil de equilibrar, sino en algo más profundo: la falta de ritmo puro. Gasly había señalado repetidamente que Alpine perdía rendimiento en prácticamente todos los tipos de curvas. La insuficiente carga aerodinámica hacía que el monoplaza fuera más lento en los virajes y aumentara la tendencia a deslizar, impactando negativamente en el desgaste de neumáticos. Pero las implicancias técnicas van más allá. Con la arquitectura de las unidades de potencia y la normativa de 2026, una menor carga en determinadas curvas afecta la capacidad del auto para recuperar energía eléctrica. Esa energía no recuperada durante ciertos tramos —solo disponible en las frenadas— tiene consecuencias sobre el rendimiento en otros sectores, incluyendo la velocidad de punta. Por eso Alpine trabajó sobre el flujo aerodinámico integral del auto, buscando conseguir más carga de forma eficiente. El piso es la pieza central de esta evolución: presenta un diseño completamente revisado con modificaciones en distintas zonas de la superficie y en los bordes, con el objetivo de mejorar la calidad del flujo superficial en todo el rango de funcionamiento del monoplaza.
Para Colapinto, esta actualización representa una oportunidad crucial. A los 21 años, el piloto porteño ha mostrado consistencia desde su debut en la Fórmula 1 hace apenas semanas, pero aún no ha sumado puntos en campeonato. Con estas mejoras, Alpine le brinda herramientas competitivas para lograr su objetivo en Monza, donde el equipo confía en tener a ambos autos peleando en la zona de puntos. El desafío ahora será que Colapinto aproveche al máximo el potencial del A526 mejorado en un circuito de alta velocidad como el italiano, donde la carga aerodinámica es fundamental para el rendimiento.
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